從上次破萬之後已經過了大約將近三年，終於也破了二萬了。自從環島之後，就已經很少長距離騎車了，這些里程數大多是上下班逐步累積而來的。不過原本應該累積得更快才是，因為里程錶接觸不良的關係，有時候會沒感應到，遲至這幾天才算是數字上到了二萬。總之也算是值得記下來的事情吧。


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　　因為後輪沒氣，就去單車行檢查，結果發現後輪的外胎已經破損，對內胎的保護自然就弱，導致這次消氣。在店員的推薦下，換了米其林的XCR ROAD 26×1.4，加上內胎總共花了千五百圓。既然是店員的推薦，也沒想那麼多就答應了。

　　騎了幾天，感覺這條輪胎真的是好。與原本的輪胎相比，幾乎感受不到震動，不知道是不是本來平頭胎的特色就是這樣，但確實是相當地平穩。一方面也是因為胎壓可以到達87磅吧；原本的輪胎（KENDA KWICK ROLLER Sport 26×1.5）最高只能到65磅，而我平常只會打到60磅而已。差了幾百圓，效果也是有差。

　　昨天與同事約在捷運士林站會合，去擎天崗爬山。但雖然時間是約十點會合，卻一直到了十點十分都還沒有人出現，讓人等得煩躁。結果是因為原本要租車的同事駕照過期而無法租車，所以就會同另一位有駕照的朋友去租車公司租車。等到租好車並開到擎天崗，時間已經是中午十二點了。

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　　不知道是不是因為換了前叉的關係，對振動的感覺比較敏感，發現到了前輪在轉動的時候會有不尋常的振動感，於是就牽到單車行去檢查，結果發現是前輪花鼓裏面的鋼珠有破損。這下子店員說有幾個選擇。一，他去找有沒有一模一樣的鋼珠，要花點時間，但不保證有；二，換個可以和現行配備通用的花鼓；三，換個比較好的花鼓，但是因為規格和現行配備不合，要換鋼絲。在比較滾珠和培林（滾珠是採密封方式，比較不容易受外界影響）的轉動流暢度之後，決定選擇第三項。換的是名叫「CHOSEN」的花鼓。這名字聽起來還真像是日文的「挑戰（ちょうせん）」，不過應該沒有關係吧。

　　換過之後去騎了一陣子，果然感覺就是不一樣，順暢很多。剛換車架和前叉的時候，雖然是很順沒有錯，但總是會有莫名的振動和偶爾發出的不明聲響，現在都消失了。一種連續而又綿密穩定的傳動感在騎乘時隱隱傳來，產生舒適的騎乘感。這種感覺在鍊條重新上油保養之後，能更進一步感受到。不過為了省錢的關係，鋼絲只是用很普通的款式。雖然如此，哥哥說我的物欲太重，說得真是一點兒也沒有錯。

　　本來今天要去慢跑，但下雨下得頗大，再加上朋友來家裏看電影，時間晚到覺得去跑步有點煩的感覺，就改成去騎一個小時的單車，順便感覺一下新車架加上新前叉及座管。大概是不習慣的關係，雖然整體來說是變輕變穩，加速起來更暢快，不過騎起來似乎覺得頗累。回想起來，我也有好幾個月沒有連續騎一個小時了，會覺得不習慣也是理所當然的吧。畢竟慢跑和騎車還是有差，用到的肌肉也不一樣。但是有跑步真的在耐力上有差，在半路上和人在比速度的時候，連續以高速度踩踏，也只是一段時間心跳加速，不會有事後覺得氣喘到頭昏眼花的感覺。

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　　最近半個月的事情了。在騎車的時候，老是會聽到一種嘰嘰嘎嘎的聲音，這段時間剛好換了一張座墊，一直以為是座墊的問題，結果去單車行換座墊的時候，經過檢查才發現車架已經在承接座管的部位出現龜裂現象；本來只是打算換個座墊，最後演變成換車架……這一換非同小可，座墊只是幾百圓就可以解決的東西；車架可是要上萬圓啊！

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　　上次寫到單車里程破萬，是前年十一月十五日的事，現在的里程數則是已經達到萬六千三百九十九點一公里了。這一年多的時間，因為大多只是上下班而已，很少騎遠程，所以累積起來就慢了許多。要累積到兩萬的話，我看大概還要再過一年時間吧。話說前幾天看了《鐵馬頑童》的真人電影版，其中最後的比賽是百四十公里路程，限制時間是三小時，這等於是時速要將近五十公里啊。即使是下坡，如果路況不熟的話，也很難維持在高速啊。只能說受過訓練的果然就是不一樣，一般人還是乖乖地騎平地就好了。時速三十公里對我來說就差不多夠了。二十分鐘左右就可以騎到公司。

　　日前看到一則新聞，講的是有人騎單車時因為不識單車的左右煞車與前後輪的關係而摔車。將原因歸咎於單車與機車的煞車位置相反，在緊急時拉錯煞車而導致摔車，這聽起來似乎是理所當然的解釋，但在這之前，我認為這種人的煞車觀念根本就是有問題的。

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　　大約一個月以前跟同事借了訓練用的車架，直到今天才正式拿出來使用。一開始連要怎麼擺設都不知道，好在依稀記得在單車行看到的樣子，最後是順利安裝完畢。騎上去之後，感覺到壓力設得太重，又反覆下車調整，才算是大功告成。於是就一邊聽著《伊蘇國》的音樂一邊騎車。這種騎法不像平常在馬路上騎乘可靠著慣性移動減輕腳的負擔，要一直花費一定的力氣踩，所以只是踩個十幾分鐘，就已經讓我滿身大汗了。不只是如此，平常在馬路上騎車時，可在等紅綠燈的時候下車，讓手及臀部的血液流通，但這種訓練車架就是要一直坐在車上踩，當我下車時，就感到跨下有麻麻的感覺。當然是可以在騎乘時活動身體活血啦，但也因為是第一次用這種東西吧，還不到痛苦的程度就一直踩下去了。往後看看要不要每天練個半小時。

　　日本黃金週假期，公司又沒有舉辦員工旅遊，於是我及另外兩位伙伴依原定計劃，以單車環臺灣東部。從四月二十九日到五月五日，總共以七天的時間將東部騎完。

單車環東臺灣相簿

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　　早上就出發和二位同事騎車到三芝鄉。中間的重點是一座小山，也就是一零一縣道。一路騎起來，我感到十分地吃力。一開始以為自己今天的身體狀況不好，後來在中間休息的時候，查了一下後輪，發現居然會和後煞車摩擦，也就是其實後輪是處於略微煞車的狀態。難怪騎起來倍感壓力。經過調整之後，總算恢復了順暢；但是兩條腿已經在前半段受創，所以後半段雖然是正常的，也快不起來了。

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　　昨天又和另外三位騎車到烏來。其中一位是前同事瀚。因為他是接案子在家裏工作的人，不受一般上班日的限制。一行人約在新店的捷運大坪林站前集合，不過早上出門時忘了帶手機，再加上早上的風冰得讓人覺得眼睛難受而經常閉著眼睛騎，結果騎過了大坪林站也不知道。不但如此，我也不知道大坪林站究竟是在前還是在後，一直以為路標上的坪林和大坪林有關係而直直往前騎，直到過了橋要彎到烏來時，才覺得應該不對勁，而在原地等待。之後當然是受到眾人圍勦。

　　話說騎過兩三個上坡後，新加入的瀚因為是第一次騎，用的車又是屬於極為普通的淑女車，騎起來臉紅氣喘，顯得十分疲倦，就和我換車騎。其實如果有調整好，也不是不好騎，但問題就是這輛淑女車沒有什麼調整。首先是椅墊的高度太低，兩腿不能適度伸開；再來是椅墊前頭的形狀太廣，騎起來跨下會痛。變速器用起來也一點都不順，屬於很早期的變速方式。不但如此，前變速齒輪雖然有三段，實質上只能在最小及中段間變速，且在騎乘中無法由中段直接變成最小段齒輪，要先下車空轉才能變。變速器的刻度也讓人不知道現在到底變得是第幾段，只能憑感覺來上下變速。雖然說車行老闆也是說過變速時本來就應該以自己騎得舒適為原則，不應在意變速段數，但無法確實得知所變段數還是頗讓人不安。煞車也是一大問題。前後煞車的位置跟慣用不同也就算了，問題是煞車效果不佳，還必須很用力握煞車把才能感受到煞車，可謂敏感度太差，在下坡時實在讓人心寒。最後就是輪胎的氣充得不夠飽，騎起來軟軟地，得花更多力氣才行。

　　其實若是直直騎，烏來也不難騎，但不幸的是騎到烏來老街前的叉路時，大伙兒選擇了往右邊過橋向上騎的路。就我的印象中應該是直直往前騎就會到老街，但想說沒騎過右邊的路，而且反正都可以到，就騎騎看好了。這一騎還真是讓人吃到了苦頭。原本若是直直騎，大概沒幾分鐘就可以到老街，但是往右走就等於是多爬了一座小山。其中的坡道既多又陡，偏偏用的是換來的淑女車，只得憑著一股毅力硬是騎完。只是雖然騎得很累，倒也有種成就感就是。下山時，就換回了自己的車子；一時之間居然還有種不習慣的感覺呢。

　　這次行程也照了幾張照片。連結放在文章下面，有興趣的請過去看看。


烏來遊二相簿

　　趁著空檔來寫一下遊記。這次七天假期從臺北騎單車到墾丁，第一天到新竹，第二天到彰化，第三天到新營，第四天到臺南，第五天到高雄鳳山，第六天到墾丁，第七天回到臺北。行程中並不是只有拚命騎車，還順便逛了許多景點，否則應該是可以騎得更快些。

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　　經過了一個星期的努力，終於是騎完臺北到墾丁這段臺灣西半部線了。不過七天下來，也花了不少錢，總共是六千九百三十一元。其中一千多元是高鐵和巴士的費用，還有將近千元是為了幫朋友買禮品。單純的吃喝及住宿大概是五千多吧。這樣其實也是滿多的。如果要省錢，是可以露營，但實在是不想那麼累啊。

　　看看這幾天的騎乘紀錄吧。平均時速是十九點四公里。我覺得還算是不錯了。本來還可以維持在二十公里左右的，但因為要和其他同伴一齊行動，就拖慢了速度。總里程數是六百二十六點七三公里。騎乘時間是三十二小時九分十五秒。最高時速是六十公里。這個最高時速是在新竹到彰化之間的下坡達成的。那之間有數個很長的下坡，讓我瞬間飆到了時速六十公里，實在是挺痛快的。

　　七天來照了不少的照片，現在還沒有時間上傳，等到有空的時候再一一上傳吧。

　　十一月二十二日。從早上將近八時騎車出門，一直到二十時許才回到家，這一路上一共騎了百二十二點八二公里，騎乘時間七小時五分，最高時速五十四點二公里。行程是從家裏到公司，再從故宮上風櫃口，下山到萬里之後以逆時鐘方向沿著北海岸騎到淡水，再從單車專用道回到公司，然後從公司騎回家。路上遇到的最大障礙並不是上風櫃口的路上那一連串的斜坡，而是北海岸的大雨。因為我不喜歡穿雨衣騎車，所以也沒有攜帶雨衣，結果整個人被淋得全濕，再加上風還滿大的，於是一路上都處在又濕又冷的感覺下騎車。還好出門前忘了帶相機，不然這場雨都已經讓背包濕到裏面了，難保相機不會出事。

　　這次騎乘，除了是要以風櫃口的山路來考驗自己之外，還有一個目的就是看看昨天新換的把手好不好用。就結果來說，確實減輕了過去因為長期把持而使得小指麻痺的問題。剛開始騎乘時還不太能掌握最適當的把持姿勢，但也在這七小時的騎乘時間中，逐漸領悟到該如何握才能達到最恰當的感覺。簡單來說，就是盡量把手掌靠外側，讓上身的重量平均分散在那擴大的握柄上；而身體則要適當前傾，手臂微彎。這時腹部用點力的話，還可以稍緩手掌受到的壓力。其實這些竅門用在一般的把手也適合，但因為新手把的加長部分會限制手腕的方向，這些竅門要做得再確實一些才行。

　　剛開始使用時，我一直害怕新手把會因為我身體重壓而產生轉動，所以反而不太敢徹底利用那擴充出來的握柄。這是因為新手把並不像一般的圓形手把，而是有一片延伸出來的軟墊。這就好像插了一根推桿的圓形轉軸，萬一沒有固定好就會因為重壓而導致手把轉動。後來感覺到再怎麼握也似乎搞不定，於是橫下心來去運用那個部分，這才漸漸地掌握住訣竅。既然買了，還是要放手一試呀。另外，側邊的角雖然短了點，但是還足以發揮變換握姿的功用；這也是今天手沒有麻痺的重要功臣。總之目前和新手把還是處於適應期，還要再藉由多次騎乘來熟悉。